CHR-GM25-370 DC reduktormootor

CHR-GM25-370 on alalisvoolu reduktormootor või reduktormootor, mis võib olla varustatud kodeerijaga või ilma. Kodeerijaga on sellel täiendav kiirusmõõtmise funktsioon, mida saab rakendada kiirusmõõtmisautodele, kaherattalistele sõidukitele, tasakaalusõiduautodele, võidusõiduautodele, jälgimisautodele, vastasseisu robotitele, labürindirobotidele ja muudele väljadele. Ilma kodeerita ei saa see kiirust mõõta ja seda saab rakendada pankade sularahaautomaatidele, automaatsetele rahalugemisautomaatidele, müügiautomaatidele, koopiamasinatele, videosalvestitele jne. Muidugi võite pärast selle hankimist proovida kõiki uusi valdkondi, milles teie arvates saab seda mootorit rakendada. Reduktormootorite kasutusala on endiselt väga lai.

CHR-Alalisvoolu reduktormootor GM25-370 koosneb peamiselt käigukastist, käigukasti ühendusplaadist ja 370 mootorist.

Käigukast: koosneb peamiselt korpusest, alusplaadist, sillast, käigukastist, vaskhülsist, väljundvõllist. Erinevad reduktsioonisuhted nõuavad reduktorkasti erineva arvu metallist hammasrataste ja erineva hammaste arvuga vaskhülsside paigaldamist. Käigukast mängib peamiselt rolli kiiruse vähendamisel ja väljundpöördemomendi suurendamisel. Erinevatel pööretel on ka pöördemoment erinev. Tavaliselt, mida suurem on reduktsiooniaste, seda väiksem on väljundkiirus ja suurem väljundmoment.

Käigukasti ühendusplaat: mängib peamiselt reduktorkasti ja mootori ühendamise rolli.

370 mootor: alalisvoolumootor, kasutades tugevaid magnetplaate, põhikonstruktsiooniks on staator, rootor, korpus, magnetplaadid, süsinikharjad jne, algne kiirus on 1360 pööret minutis.

CHR-GM25-370 Kogu masin kaalub umbes 0,1kg, võimsus on 3W, nimipinge on 6V/12V/24V, maksimaalne pöördemoment võib ulatuda 18kg-ni, seda saab ümber pöörata ja kiirust reguleerida, kuid see tuleb ühendada kiiruse regulaatoriga. Üldiselt on punane juhe ühendatud positiivse poolusega ja must juhe on ühendatud negatiivse poolusega. Kui tehakse vastupidine ühendus, pöörleb mootor vastupidises suunas. Seda tuleb kasutada määratud koormusvahemikus. Kui see on pikka aega ülekoormatud, seiskunud või kui koormus koheselt ümber pööratakse, põleb mootor kergesti läbi.