Mootori normaalse käivitamise tingimused ja protsess

Alustamine on teema, mida ei saa üheski mootorirakenduses vältida. Käivitusmoment ja käivitusvool, mis moodustavad mootori käivitusparameetrite kombinatsiooni, iseloomustavad mootori käivitusvõimet. Mootori kere, elektrivõrgu ja käivitusprotsessi ajal lohistatavate seadmete ohutuse tagamiseks on alati soovitav suur käivitusmoment ja väike käivitusvool.

Küll aga on väga huvitav teema teada, kui suur pöördemoment on sobivam ja milliseid tingimusi saab täita, et tagada mootori sujuv käivitamine.

Mootori käivitusprotsess on protsess, mille käigus muudetakse mootori olekut, mootori kiirust 0 kiiruselt kiirendamiseks ja lõpuks mootori nimikiiruseni jõudmiseks. Me võime seda mõista nii: selleks, et kõik kiiruse inertsi muutumise protsessid kipuvad kiirenema või mootori käivitusprotsess säilitaks kiirenduse, peame tagama, et ajami pöördemoment on suurem kui takistusmoment, st elektromagnetiline. pöördemoment mis tahes kiirusel, mis ei jõua mootori nimipöörete arvuni, peab olema suurem kui vastav koormuse pöördemoment, kui elektromagnetilisel pöördemomendil ja takistusmomendil on erinevus, nimetame seda kiirendusmomendiks. Kui kiirendusmomenti pole, suudab mootor säilitada ainult algse kiiruse oleku või isegi seiskuda ega suuda mootorit käivitada. Seetõttu on mootori sujuva käivitamise põhitingimuseks kiirendusmomendi olemasolu mis tahes käivitusprotsessi kiiruse olekus; kui kiirendusmoment on suur, on mootori käivitusaeg suhteliselt lühike ja kui kiirendusmoment on väike, pikeneb mootori käivitusaeg erineval määral.

Olenemata sellest, kas mootori elektromagnetiline pöördemoment või koormuse pöördemoment on mootori pöörlemiskiirusega, on elektromagnetiline pöördemoment ja mootori sisendpinge omavahel tihedalt seotud, seetõttu tuleks erinevate koormuse karakteristikute puhul valida käivitusmoment ja käivitusrežiim; peab lisaks käivitusomadustele arvestama ka koormuse muutuvaid karakteristikuid mootori töötamise ajal, mis hõlmab mootori käivitusmomenti, maksimaalset pöördemomenti, käivitusvoolu vahel. See hõlmab kompromissi käivitusmomendi pöördemoment ja käivitusvool.

Mootori käivitusprotsessi puhul sõltub minimaalse pöördemomendi rahuldamine sellest, kas mootori käivitusprotsess moodustab surnud punkti ja alles siis, kui surnud punkt on edukalt läbitud, saab käivitusprotsessi lõpule viia. Maksimaalne pöördemoment on tagamaks, et mootor talub töötamise ajal lühiajalist ülekoormust ja löögikindlust. Nende parameetrite valik ja kompromiss võib hõlmata vastuolu "kala ja karu käpaga" ning mootori projekteerija peab sihipäraselt tagama tegelike tööomaduste järgi.